比亚迪 “纯电”偏执狂

发布时间:2022年09月22日
       到2010年, 全球汽车保有量将达到10亿辆, 汽车二氧化碳排放量将占人类二氧化碳排放总量的17%以上。 在能源和环保的压力下, 新能源汽车不再是路人甲, 而是聚光灯下的大明星。 不仅国际汽车巨头通用、大众、丰田在打造新能源汽车, 中国自主品牌企业也不愿失去利益。 相关统计数据显示, 一汽、东风、比亚迪、奇瑞、吉利、海马、众泰等30多家汽车企业计划发展新能源汽车。 在今年的北京国际车展上, 比亚迪带来了两款新能源汽车——F3DM和E6。 F3DM低碳版正式上市。 尽管今年3月1日比亚迪和戴姆勒只签署了一份《谅解备忘录》, “尚未达成任何具有法律约束力的合作协议”, 但后一句话几乎被忽略了。 这就产生了比亚迪电动汽车可以与国际先进企业竞争的想法, 甚至国际先进企业也越来越依赖比亚迪的电池技术。 借助与戴姆勒合作的火热舆论, 比亚迪于3月29日在深圳总部推出了双模电动车F3DM低碳版, 并正式面向消费者销售。 与2008年推出的F3DM相比, 低碳版F3DM配备了太阳能电池充电系统, 以补充车辆的电力消耗, 延长续航里程和续航。 比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建军表示, 今年低碳版F3DM的销量在1000辆左右。 该数据是综合考虑政策补贴、使用环境、便利性等因素后得出的。 事实上, 早在2007年10月, 比亚迪就发布了混合动力F6DM。 2008年12月15日, 比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模上班族电动车。 它可以在大约 7 小时内缓慢或从家庭电源充电, 而 10 分钟的快速充电可以将其充电至 50%。 在工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录》中, F3DM是唯一的推荐车型。 在比亚迪董事长王传福看来, F3DM是一个里程碑。 但比亚迪推出的新能源汽车F3DM推出一年多以来, 仅深圳市政府和香港特区政府采购了100辆作为接待用车, 其他订单为零。 王传福认为, 市场不接受F3DM的主要原因是F3DM的售价为15万元, 比比亚迪的传统燃油车F3高出9万元。 “对普通中国消费者来说太贵了”。 在追回9万元差价的过程中, 要跑30万公里, 显然没有吸引力。 事实上, F3DM的成本在17万元左右, 市场价在15万元左右。 完全是亏本出售, 没有降价。空间。 E6出租车即将上路 除了F3DM双模电动车, 今年下半年, 比亚迪还将向美国市场推出首款纯电动车E6。 据比亚迪介绍, E6一次充电可行驶300公里, 是全球续航里程最长的纯电动汽车。 E6最大的亮点就是采用电力驱动。 其动力电池和启动电池为比亚迪自主研发生产的ET-Power铁电池, 不会对环境造成任何危害。 可以无害化分解吸收, 可以很好地解决二次​​回收等环境问题。 它是绿色电池。 在能量补充方面, E6可以使用220V民用电源进行慢充、快充进行3C充电, 15分钟左右即可充满80%的电量。 目前, E6的续航里程已超过300公里, 是全球续航里程最长的纯电动轿车。 尽管上市时间一再推, 2010年1月中旬, 比亚迪纯电动汽车E6终于通过工信部新产品目录公示, 迎来了其官路的曙光。 电动汽车离不开充电站等基础设施。 只有充电站无处不在, 才能打开电动汽车市场。 如果基础设施跟不上,

电动汽车将难以快速发展。 对此,

比亚迪已经开始尝试建设储能电站, 将夜间的“谷电”或平时的剩余电量储存起来, 在电力紧张或供电中断时使用。 与此同时, 国家电网和中国南方电网宣布进军电动汽车充电站。 其中, 南方电网首批电动汽车充电站(桩)于2009年底在深圳建成投产, 建设规模为2个充电站, 134个充电桩。 在电动汽车销售和售后服务方面, 比亚迪的策略是与地方政府合作, 逐步开拓市场。 目前, 比亚迪已与深圳达成共识, 大力发展电动汽车。 《深圳市新能源产业振兴发展规划》要求, 2010年深圳将有100辆E6出租车投入示范运营, 到2015年, 新能源汽车保有量达到10万辆。 随之而来的是一项建设充电站的庞大计划。 深圳市政府宣布, 到2015年, 建成公交充电站50座、公务车充电站2500座、公共充电站200座、充电站1万座。
        据深圳市发改委消息, 深圳计划在四年内从比亚迪购买2000辆E6出租车。 深圳公交集团旗下鹏城出租车公司与比亚迪将投资55:45成立新能源出租车服务公司。
        比亚迪将投资100辆E6, 深圳公交集团负责运营。 日前, 首批100辆红白相间的比亚迪E6出租车已经交付完毕, 即将登陆深圳街头。
        深圳政府计划每辆E6补贴5万元。 目前有两种补贴方案可供选择:一种是直接补贴用户, 另一种是补贴企业。 此外, 停车费、通行费等。电动汽车的价格只有一半。 纯电动汽车是终极目标。 对于比亚迪未来电动汽车的发展战略和规划,

比亚迪公关部经理张轩表示, 比亚迪在电动汽车的研发和推广上有明确的战略布局, 大力发展新能源汽车, 特别是 纯电动汽车。 是最终目标。 电动汽车的核心是动力电池, 对动力电池的要求非常高。 比亚迪在进入汽车行业之前, 就已经开始了电动汽车动力电池的研发。
        比亚迪依托自身在电池领域的研发优势, 开创了独创的铁电池技术,

具有高安全性、高放电容量、高容量等特点,

能够满足电动汽车对动力电池的苛刻要求。 F3DM双模电动车是比亚迪从传统燃油车向纯电动车的过渡产品, 未来的主打产品将是纯电动车。 记者了解到, 比亚迪与戴姆勒共同研发的新品牌电动车, 将是比亚迪与梅赛德斯-奔驰之间面向中国市场的全新品牌。 比亚迪负责电池和驱动技术, 奔驰负责整车研发。 新电动汽车将以比亚迪和戴姆勒共同开发的新品牌推向市场, 该品牌由双方共同注册和拥有。