插电混动要凉凉?PHEV出局产业投资名单

发布时间:2022年06月30日
       北京报道, 自国家发改委(以下简称“发改委”)向有关部门印发《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》一周以来, 《征求意见稿》 《征求意见》发布了明确的信息——一旦被看重插电式混合动力车(PHEV),

或将被踢出行业支持名单。 各位车企应该庆幸的是, 目前的政策还没有涉及到补贴, 也就是目前的新能源补贴政策还包括PHEV和纯电动车(BEV),

国内部分城市不受插电式牌照的影响, 而车企依然可以依靠PHEV来争夺新能源积分, 但是一旦这个草案在2018年定稿后正式实施, 就意味着从现在开始, 无论国企、民企、外资 企业, 今后投资新插电混动工厂的大门将被堵死。 优越的。 此次, 《征求意见稿》第四条明确规定, 整车投资项目包括乘用车和商用车两大类下对燃油汽车、纯电动汽车和智能汽车的投资。 项目。 燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等发动机驱动的汽车投资项目; 纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。 目前, 国家发改委已原则上不再批准燃油汽车新增产能, 将以发动机为驱动动力的PHEV纳入燃油汽车投资项目, 意味着政府将把汽车的可能 公司处于观望状态。 此前, 记者致电国家发改委产业协调司相关工作人员, 得到的回应是, 收到《征求意见稿》的单位应在5月25日前将书面意见反馈至产业协调司。 , 国家发展和改革委员会将根据收到的反馈进行调整。
        及修订, 该规定将于2018年出台, 但目前无法估计具体时间。 可以预见, 一旦2018年该文件正式发布, 行业震荡将在所难免。 业内分析人士认为,

PHEV的下架, 其实是为4月合资股比开启的一个补丁。 “按照目前的政策, 新能源汽车的入股比例马上就会放出来。国家发改委基本没有批准燃油车的新增产能。只要中方坚持不出售股份就可以了。” “以前的合资企业, 外资也无能为力。但如果把插电式电动汽车算作新能源, 那么如果外国投资者申请设立全资新工厂生产这种插电式插电式汽车呢?” 上述人士认为, 以目前合资车企PHEV的价格, 只要减免购置税, 基本可以抵消相应的电池成本和燃油车竞争。为了堵住这个漏洞 新能源确实有必要将PHEV排除在外, 牌照和环保哪个更重要?在目前国内大部分汽车用户的使用场景中, 购买PHEV的重要诱因是先拿到牌照。除了 对于北京来说, 目前全国其他城市都对PHEV提供了通行权优惠,

毕竟一家人只需要买车, 又拿不到燃油车牌照, 只能救国, 选择PHEV . 当用户实际使用在使用中, 经常会出现电桩未完全配备的情况, 而插电式混合动力车则完全作为汽油车使用。 “大部分人都倾向于把PHEV当作燃油车来开, 相比充电的时间和成本, 加油无疑要方便很多。关键是电池的额外重量使得PHEV在混合动力模式下的油耗表现甚至不如 作为一些纯燃料汽车。” 一位中国品牌的插电式混合动力用户李先生告诉记者。 因此, PHEV更像是在国家政策引导下走红的产品。 一位曾在相关研究院工作的新能源业内人士告诉记者:“国家将PHEV纳入补贴的初衷, 一是顺应国家发展战略, 二是保护本土企业, 二是保护本土企业。” 三是促进产业链和后市场的建设, 从第一方面来看, 纯电动(BEV)和燃料电池(FCV)是最好的选择, 但当时这两条国内路线技术还不成熟 , 我们只能在混合动力中找到替代品, 在HEV和PHEV中选择后者。” 对于国家为何将PHEV重新纳入燃油车投资目录, 该人士解释说:“首先, PHEV本身并不是完全意义上的新能源汽车, 节能效果与HEV相差不大, 成本高 , 消费者接受度低. 产业进步没有实际意义. 二是放开合资股比, 新能源汽车可以自主建厂. 大量合资企业推出PHEV, 试图拿分, 甚至打算建独立工厂, 不符合大势所趋。从政策法规的门槛来看, 很多合资车企没有准确把握风向, 天上的蛋糕一去不复返了。 监测数据显示, 目前大量PHEV车型作为燃油车运行, 造成碳排放, 不亚于燃油车, 后患无穷。
        车企现在要面对现实,

单靠提高发动机燃油效率来实现节能减排目标, 产业通道至少要到2020年才能打通, 要靠纯电动 汽车, 要完成节能减排目标, 成本太高。因此, 留给当前车企的选择非常困难——专注于纯电动汽车?还是寻找中间道路?至少需要 一辆汽车从研发到投产3年, 准备上市的PHEV怎么办? 与其将目前低效的发动机加到PHEV上, 还不如直接投资BEV。”对此, 不少厂商业内专家在采访中表达了同样的看法。
       根据预估车型 可能会上市, 2018年下半年, 可能会有吉利领克02外挂、别克vlite6、卡罗拉/Rainlink外挂等几款车型。在此之前, 领克01 外挂、别克vlite5、福特蒙迪欧外挂、吉利博瑞GE外挂、名爵eMG6都将上市销售。 记者与相关厂商沟通时, 上述车企认为, 在进入PHEV市场时, 短时间内改变一家车企的产品开发计划, 5年内几乎是不现实的。 PHEV连续几年的真实市场运行得出的结论是, 该产品从2015年到2016年有明显的上升趋势, 销量占比超过当年全国汽车总销量的30%。
        随着续航和成本的降低, BEV爆发, 虽然2017年PHEV销量也在上升, 但占比已经下降到20%。 这20%中, 上汽和比亚迪占了70%~80%的销量,

上海和广东占了总销量的80%, 而北京市场, 到目前为止, 北汽早已占据市场份额。 新能源BEV的世界。 编辑:于建平主编:赵云